Successful Projects in India

Successful Projects in India कैसे साकार हुवा किन परिस्थिति एवम कोनसी राजनीती से प्रेरित था और क्या क्या अड़सने आई थी इन सभी प्रोजेक्ट में पूरा विस्तार से पढ़े।

successful projects in india

Successful Projects in India


पच्चीस साल पहले, जब भारत में मोबाइल फोन तकनीक आ रही थी, तब देश के तथाकथित बुद्धिजीवियों ने तत्कालीन प्रधान मंत्री नरसिंह राव की सरकार को एक गलत सलाह दी और कहा, ‘गरीब भारत कभी भी मोबाइल जैसी महंगी और शानदार तकनीक नहीं खरीद सकता। फ़ोन. इसलिए सरकार को प्रोजेक्ट के पीछे ज्यादा पैसा खर्च नहीं करना चाहिए.

Bharat me Mobile Yug

बहुमुखी प्रतिभा के धनी नरसिंह राव एक अनुभवी अर्थशास्त्री होने के साथ-साथ दूरदर्शी भी थे। वह जानते थे कि भारत मोबाइल प्रौद्योगिकी के माध्यम से हवा से पैसा क्यों कमा सकता है। इसलिए, देश को मोबाइल युग में ले जाने के अपने फैसले की आलोचना के बावजूद वह दृढ़ रहे। परिणाम? पच्चीस साल बाद आज भारत ने मोबाइल टेक्नोलॉजी में वैश्विक बढ़त हासिल कर ली है। लगभग 110 करोड़ भारतीयों के पास मोबाइल फोन है। जिस रफ्तार से ग्राहकों की संख्या हर दिन बढ़ रही है, उसे देखते हुए 2023 तक भारत का मोबाइल फोन बाजार न सिर्फ 500 अरब डॉलर तक पहुंचने की उम्मीद है, बल्कि कम से कम 70 लाख लोगों को रोजगार मिल सकता है।

मारुति कारों का निर्माण

एक और उदाहरण: 1980-81 में, जब केंद्र सरकार ने जापान की सुजुकी के साथ मिलकर मारुति कारों का निर्माण करने का फैसला किया, तो फैसले का विरोध करने वालों ने भारत को एक गरीब देश घोषित करते हुए कहा, ‘मारुति जैसी हाई-प्रोफाइल कार, जब साधारण मोटर जैसी होती है फिएट और एंबेसडर काम कर रहे हैं। सरकार को निर्माण पर पैसा और समय बर्बाद करने की कोई जरूरत नहीं है।

तत्कालीन सरकार मारुति के विरोधियों और आलोचकों के सामने नहीं झुकी। परिणाम? मारुति के मद्देनजर हुंडई, फोर्ड, टोयोटा, मर्सिडीज, फॉक्सवैगन, महिंद्रा, निसान, टाटा आदि कंपनियां भारत में कार निर्माण क्षेत्र में कूद पड़ीं और लाखों लोगों को रोजगार दिया। देश में ऑटोमोबाइल उद्योग नामक एक अलग औद्योगिक इकाई फली-फूली। आज भारत की कुल जीडीपी में उस इकाई का योगदान 500 अरब डॉलर है. आइए अतीत में वापस चलते हैं। 1968 में, जब दिल्ली और हावड़ा के बीच हाई-स्पीड राजधानी चलाने की योजना लागू होने वाली थी, तो रेलवे बोर्ड के तत्कालीन अध्यक्ष ने निराशा व्यक्त की और सरकार को चेतावनी दी कि ऐसी हाई-स्पीड ट्रेन बर्बाद हो जाएगी।

इसके विपरीत आज राजधानी और उसके जैसी ( शताब्दी एक्सप्रेस, दुरंतो एक्सप्रेस गतिमान एक्ट्रेस और वन्देभारत आदि ) हाई स्पीड ट्रेनें भारतीय रेलवे नेटवर्क की बहुत मजबूत रीढ़ बन गई हैं। इससे पहले आलोचकों ने इसरो के मंगलयान प्रोजेक्ट और दिल्ली के मेट्रो रेलवे प्रोजेक्ट के दौरान हुए खर्च के आंकड़े सामने लाकर उन सरकारों के खिलाफ हंगामा खड़ा कर दिया था. यह सर्वविदित है कि मंगलयान ने इसरो को अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी में वैश्विक ख्याति दिलाई है – और उस प्रसिद्धि ने इसरो को विदेशी उपग्रहों को लॉन्च करने का अरबों डॉलर का व्यवसाय दिया है। दिल्ली की मेट्रो रेलवे की बात करें तो मुंबई, बेंगलुरु, लखनऊ, कानपुर, हैदराबाद, मुंबई, नागपुर, अहमदाबाद आदि शहरों ने भी मेट्रो रेलवे को अपनाया है।

ऊपर प्रस्तुत सभी उदाहरण एक-दूसरे से बिल्कुल अलग हैं, लेकिन क्या आपने उनमें कोई समानता देखी? ध्यान दें कि मोबाइल फोन, मारुति कार, राजधानी एक्सप्रेस , मंगलयान, दिल्ली मेट्रो आदि जैसे मेगाप्रोजेक्ट का क्षण हमेशा निराशावादी होता है .

‘भारत जैसा गरीब देश में नारेबाज़ी हुई. यह सिस्टम सालों से चला आ रहा है और अब मुंबई-अहमदाबाद के बीच 320 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली प्रस्तावित बुलेट ट्रेन भी इसी सिस्टम का शिकार हो गई है. इस प्रोजेक्ट की रूपरेखा तैयार होने के बाद से ही देश के कई आलोचक इसके विरोध में खड़े हो गए हैं. प्रोजेक्ट के पीछे होने वाले खर्च (63,000 करोड़ रुपये) के बारे में उनका कहना है कि गरीब भारत सरकारी खजाने में इतना बड़ा अंतर बर्दाश्त नहीं कर सकता.

यह बिल्कुल गलत नजरिया है. अर्थशास्त्र का नियम है कि व्यक्ति को व्यय और निवेश के बीच अंतर करना आना चाहिए। अन्यथा आर्थिक, सामाजिक एवं तकनीकी विकास संभव नहीं है। मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड बुलेट ट्रेन परियोजना की लागत भले ही 63,000 करोड़ रुपये हो, लेकिन आर्थिक दृष्टि से यह इसके लायक नहीं है। यह एक निवेश है, जिसका भारत को समय के साथ ब्याज के रूप में कई लाभ मिलने वाला है। जैसा…

बुलेट ट्रेन

(1) बुलेट ट्रेन की जटिल तकनीक प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के आधार पर जापान से प्राप्त की जानी है। यह संभव है कि हम उस तकनीक से अविकसित देशों तक बुलेट ट्रेन नेटवर्क स्थापित कर सकें। यहां बता दें कि जापान से दिल्ली मेट्रो की तकनीक मिलने के बाद आज भारत ने ऑस्ट्रेलिया जैसे देशों को मेट्रो रेलवे के हाईटेक कोच उपलब्ध कराए हैं

(2) जापान में बुलेट ट्रेन सेवा के पहले दस वर्षों में कुल तेज़ यात्रा से 500 मिलियन यात्रियों को लाभ हुआ। इन सभी यात्रियों द्वारा कुल 126 करोड़ घंटे बचाए गए और बचाए गए घंटों के दौरान उन्होंने जो अतिरिक्त उत्पादन किया उसका अनुमान 1,040 करोड़ येन (1974 विनिमय दर पर 2,800 करोड़ रुपये) था। यह मानने का कोई कारण नहीं है कि बुलेट ट्रेन के आने के बाद भारत को इतना आर्थिक लाभ नहीं मिलेगा।

(3) बुलेट ट्रेन परियोजना के परिणामस्वरूप भारत के आईआईटी/भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान संस्थानों के 10,000 छात्रों को हर साल उच्च अध्ययन और तकनीकी प्रशिक्षण के लिए जापान जाने का अवसर मिलेगा। भारत की बुद्धि अमीर बनने की है. इस लाभ के मूल्य का अनुमान लगाना असंभव है।

(4) बुलेट ट्रेन के पीछे रु. 63,000 करोड़ रुपये तुरंत के बजाय छह साल की अवधि में खर्च किए जाएंगे। साथ ही जापान भारत की ओर से काफी आर्थिक निवेश भी कर रहा है. इसे जापान से लिए गए ऋण के रूप में समझें जिसे भारत को अगले 50 वर्षों में 0.1% ब्याज पर चुकाना होगा। अगर पार्का नेने पार्की तकनीक तैयार हो रही है तो इसमें गलत क्या है? बुलेट ट्रेनों के प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष लाभों की सूची लंबी है, लेकिन उनका सार यह है कि ऐसे मेगाप्रोजेक्ट के पीछे इस्तेमाल किया जाने वाला पैसा कोई खर्च नहीं, बल्कि एक निवेश है।

देर-सबेर इसका भुगतान किसी न किसी तरीके से हो ही जाता है। उदाहरण हैं मोबाइल फोन, आधुनिक ऑटोमोबाइल, राजधानी जैसी ट्रेनें, मेट्रो रेलवे आदि। इतने वर्षों पहले भारत ने जो निवेश (खर्च नहीं, निवेश) किया था, उसका आज कई मायनों में फल मिला है।

List of Projects in India;READ MORE
सार..

संक्षेप में कहें तो: मोबाइल फोन से लेकर बुलेट ट्रेन तक, बड़े बजट के मेगाप्रोजेक्ट गूढ़ अर्थशास्त्र का विषय हैं, बिल्कुल भी राजनीति का नहीं।..

दुनिया का सबसे महगा पानी

Leave a Comment

Kuwait City Ki Lifestyle Fashion jewelry most expensive water in the world junk food in hindi Nayi Shiksha Niti